ก่อสร้าง ซากราดาฟามีเลีย อันตอนีเกาดี สถาปนิกชาวคาตาลันในตำนานใฝ่ฝันที่จะสร้างอาสนวิหารอันน่าอัศจรรย์ในย่านดาวน์ทาวน์ของบาร์เซโลนา โดยหลังหนึ่งมีหอคอยที่ประดับด้วยผลไม้ในท้องถิ่นและทางเดินตรงกลางที่คล้ายกับป่าซึ่งรองรับผู้มาสักการะได้ 14,000 คน ซากราดาฟามีเลียเริ่มก่อสร้างในปี 1883 แต่สร้างเสร็จเพียง 15 เปอร์เซ็นต์
เมื่อเกาดีถูกรถรางชนและเสียชีวิตในปี 1926 ผลงานชิ้นเอกของเขาถูกขัดขวางโดยสงครามกลางเมืองสเปนซึ่งได้ทำลายการออกแบบของเขา ในที่สุดในปีพ.ศ. 2495 โครงการก็เริ่มต้นใหม่ แต่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากความซับซ้อนที่ทำให้มึนงงและเงินทุนที่ไม่สอดคล้องกัน ซึ่งแตกต่างจากสัตว์ร้ายส่วนใหญ่ในบทความนี้
โครงการนี้ได้รับเงินสนับสนุนจากการบริจาคและการขายตั๋วเท่านั้น อาสนวิหารกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมโดยทำยอดขายตั๋วได้ 40 ล้านดอลลาร์ ในปี 2554 ในปีนั้นโจน ริโกล ประธานคณะกรรมการอาคารซึ่งได้ประกาศว่าอาจจะสร้างเสร็จภายในปี 2026 ทันเวลาเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปีแห่งการเสียชีวิตของเกาดี หรืออาจจะอีกสองปีให้หลัง
ในจุดนี้ดูเหมือนจะไม่มีใครพยายามคำนวณต้นทุนรวมของโครงสร้างสูง 170 เมตร แต่อย่างน้อยสิ่งนี้ก็ไม่ได้ทำให้ผู้เสียภาษีต้องเสียค่าใช้จ่ายอะไรในสถานีอวกาศนานาชาติ หากคิดว่าการรักษาตารางเวลาและงบในการก่อสร้างเป็นเรื่องยากบนโลก ลองทำในวงโคจรดูสิ นั่นเป็นบทเรียนทางการเงินของสถานีอวกาศนานาชาติไอเอสเอส
ณ ห้องปฏิบัติการโคจรที่เป็นความร่วมมือระหว่างรัสเซีย ยุโรป ญี่ปุ่น แคนาดาและสหรัฐอเมริกา โครงการนี้ซับซ้อนและเทอะทะมากจนช้ากว่ากำหนดการถึงสี่ปีเมื่อเริ่มต้นในปี 1998 และต้นทุนโดยประมาณเดิมอยู่ที่ 17.4 พันล้านดอลลาร์ และเพิ่มขึ้นเป็น 160 พันล้านดอลลาร์ในท้ายที่สุด สหรัฐฯ ทุ่มเงิน 100,000 ล้านดอลลาร์จากทั้งหมดนั้น
นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการของสถานีซึ่งสหรัฐฯ จ่ายให้ 3 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ค่าใช้จ่ายเหล่านั้นดูเหมือนจะมากขึ้นไปอีกเมื่อคำนึงถึงอายุการใช้งานที่จำกัดของสถานี ซึ่งถูกกำหนดให้สิ้นสุดในปี 2563 ในเดือนมกราคม 2557 รัฐบาลโอบามาประกาศว่าจะขยายการดำเนินงานของสถานีไปจนถึงปี 2567 เป็นอย่างน้อย
โดยมันขึ้นอยู่กับการอนุมัติของสภาคองเกรสซึ่งอาจช่วยให้ผู้เสียภาษีได้รับเงินมากขึ้น ถึงกระนั้นสถานีอวกาศนานาชาติก็น่าจะเป็นโครงสร้างเดี่ยวที่แพงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา โดมแห่งสหัสวรรษเบฮีมอธสีขาวทรงโดมนี้อาจอยู่ใกล้พอๆกับช้างเผือกจริงๆ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองสหัสวรรษใหม่ กลายเป็นสิ่งที่น่าอายสำหรับชาวลอนดอนจำนวนมาก
โดมแห่งนี้เป็นที่ถกเถียงตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นตลอดขั้นตอนการวางแผนและการก่อสร้างโดยรัฐบาลอังกฤษมักจ่ายเงินให้ผู้สร้างมากกว่าที่วางแผนไว้ ในท้ายที่สุดค่าใช้จ่ายในการสร้าง 1.1 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับงบประมาณ 758 ล้านปอนด์ โดยที่แย่กว่านั้นด้วยยอดขายตั๋วเพียง 320 ล้านเหรียญสหรัฐ
ซึ่งเทียบกับที่คาดการณ์ไว้ 359 ล้านเหรียญสหรัฐไว้ไม่ได้และมีค่าบำรุงรักษาต่อปี 41.3 ล้านเหรียญสหรัฐ มิลเลนเนียมโดมจึงเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงแต่ทั้งหมดไม่ได้หายไป ในปี 2550 โดมได้เปลี่ยนชื่อเป็นโอทูอารีน่าหลังจากขายให้กับเออีจีและมีการเพิ่มเวทีคอนเสิร์ตขนาด 20,000 ที่นั่งโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 600 ล้านปอนด์
ปัจจุบันโอทูอารีน่าเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับคอนเสิร์ตร็อกและงานกีฬา ช่องทางหรือช่องอุโมงค์ เป็นอุโมงค์สามอุโมงค์ยาว 50 กิโลเมตร ใต้ช่องแคบอังกฤษโดยเชื่อมระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศส เมื่อสร้างเสร็จในปี 1994 หลังจากทำงานหกปี ต้นทุนของช่องทาง อยู่ที่ 21,000 ล้านดอลลาร์ มากกว่าที่คาดการณ์ไว้ 80 เปอร์เซ็นต์
ทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในโครงการ ก่อสร้าง ที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนเป็นการส่วนตัวผ่านการกู้ยืมเงินจากธนาคารและการขายหุ้นให้กับประชาชนและผู้ถือหุ้นดั้งเดิมสูญเสียเงินส่วนใหญ่ เนื่องจากต้นทุนที่มากเกินไปซึ่งทำให้บริษัทล้มละลาย และในปี 2547 พวกเขาได้ลงมติให้ถอดถอนคณะกรรมการอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ
ในท้ายสุดได้มีคำสั่งให้ถอนรายชื่อผู้ที่รับผิดชอบการดำเนินงานช่องทางนี้ภายในปี 2552 และต้องขยายขอบการปรับโครงสร้าง ผู้ถือหุ้นได้รับเงินปันผลจากช่องทางนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยสามารถเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้ภายในเวลาเพียง 35 นาที มีผู้ใช้มากกว่า 325 ล้านคนตั้งแต่เปิดใช้ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2552
ซึ่งทางรถไฟสายใหม่ที่เชื่อมระหว่างลอนดอนกับฝั่งอังกฤษของช่องทางในโฟล์กสโตนได้เปิดขึ้น โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 13.8 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นความพยายามในการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของสหราชอาณาจักร การขุดครั้งใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 บอสตัน การจราจรบนอุโมงค์ส่วนกลางของเมือง
ซึ่งเป็นทางหลวงสายหลักที่วิ่งผ่านเมืองต้องใช้เวลา 10 ชั่วโมงต่อวัน และทำให้เศรษฐกิจท้องถิ่นเสียหาย 500 ล้านดอลลาร์ต่อปี เพื่อเป็นการตอบสนองโครงการอุโมงค์ส่วนกลางหรือบิ๊กดิ๊กจึงเปิดตัวในปี 1991 เพื่อแทนที่ทางหลวงหกเลนด้วยถนนใต้ดินขนาด 8 ถึง 10 เลน โครงการนี้เป็นโครงการก่อสร้างที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐฯ
ซึ่งมันเกี่ยวข้องกับการสร้างสะพาน ถนนและอุโมงค์หลักอื่นๆอีกหลายแห่ง โดยหนึ่งในนั้นอยู่ใต้อ่าวบอสตันที่เดิมทีควรจะสร้างเสร็จในปี 1998 ในราคา 2.6 พันล้านดอลลาร์ แต่สร้างไม่เสร็จจนถึงปี 2007 จากนั้นราคาก็พุ่งขึ้นไปเป็น 14.8 พันล้านดอลลาร์ แต่ด้วยดอกเบี้ยจากเงินที่ยืมมาซึ่งจะจ่ายจนถึงปี 2581
ต้นทุนที่แท้จริงของบิ๊กดิ๊กอยู่ที่ประมาณ 22 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่การจราจรในใจกลางเมืองบอสตันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเมืองเองก็ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น นักวิจารณ์กล่าวว่าค่าใช้จ่ายที่สูงทำให้ผู้เสียภาษีเป็นผู้แบกรับ หมายถึงเงินเพียงน้อยนิดในการซ่อมแซมถนนและสะพานเก่าอื่นๆ นอกจากนี้ การจราจรได้เพิ่มขึ้นในพื้นที่นอกใจกลางเมือง
บทความที่น่าสนใจ : สตรีมีครรภ์ อธิบายความรู้เกี่ยวกับอาหารเสริมที่เหมาะสมสำหรับ สตรีมีครรภ์